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　　理想的飛機結構是用相同的材料和一種制造方法制造出來的一個整體。然而現在的鋁合金飛機結構大都是組合式結構，飛機的修理和維護也要求一個結構分解成幾個主要的組件，然後通過鉚釘、螺栓、膠接等連接在一起。
　　實際上，所有的飛機都是通過鉚釘、螺釘以鉚釘及螺栓將許許多多小的零部件連接而成的整體。由於結構元件上必須鑽孔才能實現連接，因此不可能使受拉元件的所有區域都能達到極限許用應力水平。

　　當前，現代技術不斷提高的現狀使得工業產品及其零部件的實時在線檢測技術與裝備也日益顯得重要。作為冷連接工藝的關鍵部件，鉚釘在質量及尺寸上有著嚴格的要求。傳統的人工測量難以滿足大規模生產的需求，因此運用機器視覺非接觸精密測量鉚釘的質量和尺寸參數是很鉚釘迫切的問題。目前關於這方面的技術，幾乎是空白。因此本文是對其進行基本的闡述與設想。
　　根據鉚釘的生產要求，需要對鉚釘的lO個幾何參數進行檢測，每分鍾測量4O個以上的鉚釘，也就是每個鉚釘的所有參數都要求在1.5s內完成測量，並且還要做相應的處理，普通測量方法不能滿足要求。

　　鉚釘緊固件邊緣尺寸的測量和輪廓缺陷檢測。該邊沿檢測算法可以應用到緊固件頭部尺寸和輪廓缺陷的檢測中，通過實際檢測圖像可以觀察其檢測效果。
　　在原始輸入圖像中確定一個投影矩形，得到投影圖像，之後進行螺母濾波和邊沿的確定。兩條線段表明了檢測到的邊沿，兩個線段的像素之差就是像素尺寸，通過標定即得到實際尺寸，完成了鉚釘尺寸的測量。對於快速鉚釘邊沿輪廓內部有陰影的輸入圖像，需企眼釘要根據實際情況，利用邊沿處灰度變化的方向性來確定出邊沿輪廓，排除幹擾。

　　選擇不鏽鋼鉚釘的材料主要從哪方面去考慮呢?料選擇主要以五個方面去考慮，分別是：
　　1.生產工藝方面對材料加工性能方面的要求;

　　鑽削加工是在冷卻和排屑條件較差情況下的成型加工，技術要求高，所以鑽頭產品鎢鋼附加值也高。高端整硬鑽頭的產品主要被用於汽車、航空、工程機械、高鐵、電力設備、動力設備、制冷設備和其它高端的精密機械加工領域。
　　國內只有少數幾家刀具的產品能進入這些高端制造領域，與國際一線品牌進行競爭。近幾年，蘇州阿諾發展很快，除生產非標鑽頭外，已在2011年開始生產和銷售標准整銑刀硬鑽頭。即使在其它精密制造領域裡，也只有株洲鑽石和蘇州阿諾的整硬鑽頭與國際一線品牌在同台競爭。據粗略統計，2010年中國約有9億元高端整硬鑽頭的市場需求規模，而高端整硬鑽頭的國產化率大致只有15%左右。

　　目前，在我國市場常見的刀具有高速鋼刀具、硬質合金刀具、金屬陶瓷刀具及PCD/PCBN超硬刀具等。高速鋼刀具除復雜成型刀具(葉根銑刀，齒輪滾刀，拉刀，絲錐)以外，大多屬於量大價值低的低端刀具。國際模協秘書長指出，隨著中國制造業的產業快速升級，先進切削工藝鎢鋼及硬質合金刀具的不斷推廣，高速鋼刀具在國內市場日益萎縮。
　　目前其份額已不足60%；金屬陶瓷在鋼及鑄鐵的精密銑刀車削中保持優勢，其市場份額約為2%；陶瓷刀具在高速銑削，尤其是航空難加工材料領域中得到推廣，約占市場份額的1%；超硬材料PCD/PCBN的市場份額頂針約為2%，主要集中在有色金屬及黑色金屬的加工。

　　在快速發展的背後，企業也清醒地認識到，國內工具行業高增長率中含金量並不高，其中相當一部分企業以犧牲環境為代價，以廉價勞動力為基礎，生產劣質產品獲取暴利。麻花鑽、錐柄鑽、絲錐、鋸片銑刀等低端市場一片混戰，而高端產品增長緩慢，汽車行業、模具行業、航鎢鋼空航天等行業的高、精、尖的復雜刀具大部分依賴進口。
　　近10年來，我國刀具行業持續高速增長，經歷了2009年冬天和2010年春天金融風暴的洗禮，雖然倒閉了不少小企業，但又增加了不少新夥伴，現在仍以強勁的勢頭迅猛發展，是喜是憂，業內人士看法不一。

　　最早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，最早金屬變形體鉚釘可能就是我們今天知道的鉚釘的祖先。毫無疑問，它們是人類已知金屬連接的最古老的方法，可以追溯到最初使用可鍛金屬那麼遠，例如：青銅器時代埃及人用鉚釘把開槽型車輪外線的六個木制扇形體鉚接緊固在一起，希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之後，再用鉚釘把各部件鉚合在一起。
　　1916年，當英國飛機制造公司的H·V懷特第一次取得可以單面鉚接的盲鉚釘專利的時候，人們幾乎沒有料到這種鉚釘今天會應用的這樣廣泛。從航天航空到辦公機器、電子產品以及運動場設備等，可以說，這種盲鉚釘現已成為有效而穩固的機械連接方法。

　　一、外觀質量要求
　　不鏽鋼螺絲外觀的檢驗是從外觀,電鍍層等各方面進行檢驗。

　　非標螺絲的品質檢測主要從其外觀以及電鍍鉚釘的質量效果來考慮，其中電鍍的質量以其耐腐蝕能力為主要衡量標准，其次是外觀。
　　耐腐蝕能力即是模仿產品工作環境，設置為試驗條件，對其加以腐蝕試驗。因此，非標螺絲的電鍍質量從以下兩方面加以控制：